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          工程機械 租賃能否嫁接專車租賃模式

          近來因工程機械租賃市場調研工作去各地出差,發現每一地的機場、高鐵站,地鐵等人流密度高的場所,各家專車租賃的廣告鋪天蓋地,給人“忽如一夜春風來,千處萬處專車開”的盛況。


          工程機械嫁接專車租賃

            專車租賃這種繁盛景象和工程機械租賃目前的市場行情恰恰相反。騰訊、阿里、高盛等大財團爭相將巨額資金砸向專車租賃行業,而很多設備租賃公司卻面臨著資金鏈近乎斷裂的殘酷考驗。

            由專車租賃聯想到設備租賃

            記得年后送在北京過年的父母回老家,由于買了早上7點多的機票,就必須早晨5點多出發,而我住的偏遠郊區白天打出租車就很困難。有次在地鐵里看見神州專車的廣告,說首次租車贈送50元。抱著試試看的態度電話預約,告訴對方出發的時間地點和到達的地點,對方告訴我估計費用為91元左右。放下電話后,就有司機馬上聯系我確認相關信息,司機說他就住在我家附近的小區,對去機場的路線非常熟悉。

            出發當日,司機提前十分鐘來電提醒車已在小區門口等候。車很高端,車內還準備了水果、礦泉水、濕紙巾。到機場航站樓計價器顯示89元,減去贈送的50元,只需39元。但司機不接收現金,只能用神州專車的APP軟件網上支付,我要充錢時,系統提醒我,充多少送多少,我當時就想,反正不經常用,就只充了100元,于是我的賬戶余額就是200元,支付了39元,還剩余161元,也就意味著這趟路程實際掏了19.5元,而同樣的路程,我打出租車的費用是139元(司機因迷路繞了路)。直到今天,我在神州專車APP內的161元還從未用過。

            當我每次看到鋪天蓋地這類專車租賃的廣告,再想到我在他們賬戶里的161元錢,我就會透過現象看本質,認為專車租賃的目的就是變相融資,專車只是融資的載體。如果把專車租賃這個市場游戲十等分,我想應該是租賃業務占1,管理業務占3,后期的投資業務占6。

            再看工程機械設備租賃,隨著設備保有量的不斷膨脹,設備租賃市場的話語權也逐漸由出租方轉移至承租方。如果說銷售層面不斷拼殺的“零首付”導致了制造商債權壓力的雪上加霜,那租賃層面競相攀比的租金“零首付”則讓租賃商的資金鏈步履維艱。

            我最近就一直在想,我們工程機械租賃行業能否嫁接專車租賃的一些理念呢?

            價格戰的前提須將租金回收前移

            記得房產大亨潘石屹和電商大亨劉強東對話時說:“價格戰是市場的本質,市場競爭最怕的就是天下太平。中石油和中石化就基本不搞價格戰,他們搞壟斷。”

            競相讓利、充值返利就是專車租賃企業之間的價格戰,但他們價格戰的前提是“先付錢”,而且是超前回收租金。也就是說客戶為了獲得優惠最大化,先得將更多的錢交給專車租賃公司,即未消費先付錢。

            專車公司擁有了充足的資金鏈,而且很多客戶可能像我一樣,先存了錢,可能一兩年內都不會去消費,這就使專車公司享有較長兌現周期。專車公司重金砸宣傳推廣,裂變式布局專車服務網點。和銀行一樣,網點越便捷,越有利于隨時隨地吸儲。正像馬云的支付寶一樣,誰能掌控強硬的吸儲能力,誰就在市場上擁有強硬的話語權。

            工程機械租賃市場目前的難題是遭遇著既充分又貧瘠的市場競爭環境。一方面設備租賃市場的租金價格戰相當慘烈;另一方面,市場經濟應有的誠信原則又非常稀缺。很多設備租賃商疲于不斷墊資,喪失了對自身現金流的有效掌控。

            設備租賃領域有沒有可能在向客戶提供大幅度讓利的基礎上,要求客戶必須將租金提前支付,且可以像專車APP那樣,如果能提前預支的愈多,則獲得的返利幅度就愈大。

            必須善于結合金融杠桿做租賃

            假設上述的辦法可行,它就意味著設備租賃已不單單是設備租賃,而是必須引入金融投資的新玩法。

            前期以讓利為前提的吸儲,后期就必須用手中的現金流進行回報率更高的投資,以便利潤回報能足以彌補因前期“讓利”而虧空的實際成本。

            中國高空作業平臺租賃領域率先實現該模式的可能性較大。不斷發生的高空作業安全事故,迫使高空作業安全法在中國的落地只是早晚的事,高空作業平臺的租賃從生產資料向生活資料的演變也是大勢所趨,所以說高空作業平臺租賃也最有可能形成“忽如一夜春風來,千處萬處平臺開”的市場景象,使之成為與專車租賃最近似的模式。

            對包括高空作業平臺在內的所有工程機械租賃而言,這種更高層級的技術門檻,將會加速行業的整合步伐。很多“靠天吃飯”和憑借“簡陋網絡”贏利的個體戶,將逐漸被迫退出,或被更有實力的租賃公司收編,成為規?;赓U集團經營網絡的一個“點”。趕集網發布的《2014年O2O自由職業者分析報告》統計,專車司機平均稅后收入8509元,超過白領收入最高的城市上海,而一些服務優異的專車司機,月薪更是會超過2萬。就像那些以自己的車加盟專車隊伍的人一樣,他們不再為尋找訂單發愁,還可以依靠自身的優質服務領取更為豐厚的報酬。在設備租賃從業者付出和收入越來越不成正比的環境下,這種路徑必將會加速。

            設備租賃行業的兼并整合,會不斷提升規?;O備租賃商在市場上下游環節的話語權,大量的整機與零配件采購,能迫使制造商給出最大幅度的讓利空間,從而大大降低租賃商的經營成本。

            市場上下游談判中的話語權,一旦遭遇良性現金流,鍛造出的是絕對核心競爭力。這種核心競爭力,正是化解設備租賃公司上市難的有效抓手。

            結語

            無論是專車租賃,還是設備租賃,既然都屬于租賃,就一定具有租賃的共性。即,都屬于服務業、都為資金密集型行業、都必須從管理要效益、都要學會利用資金杠桿來贏利。

            專車租賃業目前暴熱的原因,誰能說不是醫治設備租賃業冰點癥結的良藥呢?


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